Frankfurt hat keine Laufbus-Marke. Es hat stattdessen die Infrastruktur drumherum gebaut
Frankfurt betreibt kein einziges markenbezeichnetes Laufbus-Programm, wie es München mit Bus mit Füßen tut, und es betreibt auch keine eigene stadtweite Herbst-Aufmerksamkeitskampagne unter einem fast identischen Namen, wie Hamburg das tut. Was Frankfurt stattdessen aufgebaut hat, ist Infrastruktur und institutionelle Unterstützung statt einer Marke. Das städtische Straßenverkehrsamt führt Schulwegpläne, sichere Routenkarten, die Schule für Schule gemeinsam mit Schülerinnen und Schülern entwickelt und in das eigene Geoportal der Stadt eingetragen werden, und betreibt Schulstraßen, temporäre Sperrungen für den Autoverkehr direkt vor einer Reihe von Schulen für etwa eine Stunde vor Unterrichtsbeginn, speziell um Elterntaxi-Stau zu verringern. Eine wachsende Zahl von Schulen hat außerdem eine nahegelegene Elternhaltestelle erhalten, einen ausgewiesenen Abstellpunkt, der etwas vom Schultor entfernt liegt. Darüber gelegt ist das Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement, eine Stelle, die das Land Hessen bei der ivm GmbH mit Sitz in Frankfurt eingerichtet hat und die hessischen Schulen seit 2018 unter dem Motto Besser zur Schule kostenlose Beratung anbietet; Frankfurts eigener Phorms Campus Frankfurt City ist eine Schule, die dieses Programm durchlaufen und einen eigenen Schulmobilitätsplan erstellt hat. Nichts davon ist dasselbe wie ein tatsächlicher Laufbus, eine dauerhafte, von Eltern organisierte Gehgruppe entlang einer festen Route, und Frankfurt hat keine öffentliche, stadtweite Liste, welche konkreten Schulen aktuell einen betreiben. Jede Frankfurter Schule, die eine echte Linie starten möchte, meldet sich auf derselben nationalen Plattform an, zu-fuss-zur-schule.de, die Schulen überall in Deutschland nutzen, mit den Aktionstagen 2026 vom 21. September bis 2. Oktober.
Drei verschiedene Dinge, und nur eines begleitet tatsächlich jemanden zur Schule
Wer nach Informationen zum Zufußgehen zur Schule in Frankfurt sucht, findet etwas deutlich anderes als das, was für München oder Berlin auftaucht. Münchens Version dieses Themas ist einfach: ein offizielles Programm, Bus mit Füßen, von Anfang bis Ende von der Stadt betrieben. Berlins ist eine Mischung aus zwei riesigen, einmal jährlichen Aufmerksamkeitskampagnen und einer Handvoll echter, von Schulen selbst organisierter Gehlinien darunter. Frankfurts Version ist wieder anders: Es ist gar keine Marke, es ist Infrastruktur.
| Maßnahme | Was sie tatsächlich ist | Ist es ein Laufbus? |
|---|---|---|
| Schulwegplan | Eine sichere Routenkarte, mit einer konkreten Schule und ihren Schülerinnen und Schülern erstellt, im städtischen Geoportal veröffentlicht | Nein, eine Karte, keine organisierte Gruppe |
| Schulstraße | Temporäre Sperrung für den Autoverkehr vor einer Schule, etwa eine Stunde vor Unterrichtsbeginn | Nein, eine Verkehrsmaßnahme, keine Gehgruppe |
| Elternhaltestelle | Ein ausgewiesener Abstellpunkt, etwas vom Schultor entfernt | Nein, eine Abstell-Konvention, kein begleiteter Gang |
| Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement (ivm, "Besser zur Schule") | Kostenlose, landesgestützte Mobilitätsplanungsberatung für eine ganze Schule | Ein Rahmen, den eine Schule nutzen kann, um auf einen hinzuarbeiten |
| Anmeldung bei zu-fuss-zur-schule.de | Nationale Plattform, der jede deutsche Schule beitreten kann, um ein echtes Projekt zu starten | Ja, hier wird ein tatsächlicher Laufbus organisiert |
Die eigene Ebene der Stadt: Karten, Sperrungen und ein zurückgesetzter Abstellpunkt
Frankfurts eigene Schulwegpläne, entwickelt von den eigenen Vermessungs- und Verkehrsämtern der Stadt gemeinsam mit einzelnen Schulen und ihren Schülerinnen und Schülern, markieren empfohlene sichere Routen, Straßenüberquerungen und bekannte Problemstellen und werden dann über das eigene Geoportal der Stadt veröffentlicht, damit jede Familie sie nachschlagen kann. Es ist dieselbe zugrunde liegende Idee wie bei den bezirksbasierten Schulwegplänen, die im Berliner Ratgeber zu diesem Thema behandelt werden, eine Karte statt einer organisierten Gruppe, aber stadtweit statt nur in einer Handvoll Bezirken gebaut.
Frankfurts Straßenverkehrsamt hat außerdem Schulstraßen eingeführt, zeitlich begrenzte Sperrungen für den Autoverkehr auf der Straße direkt vor einer Reihe von Schulen für etwa eine Stunde vor Unterrichtsbeginn. Der Punkt ist nicht, eine Gehgruppe zu schaffen, es ist, den Elterntaxi-Stau zu entfernen, der die letzte Strecke des Schulwegs eines jeden Kindes, ob allein, mit einem Elternteil, oder eventuell als Teil eines tatsächlichen Laufbusses, direkt am Schultor gefährlicher macht. Eine verwandte, kleinere Maßnahme, die an einer wachsenden Zahl von Frankfurter Schulen auftaucht, ist die Elternhaltestelle, ein Abstellpunkt, bewusst ein Stück vom Eingang selbst entfernt platziert, sodass ein Kind, das teils gefahren wurde, die letzte Strecke trotzdem zu Fuß zurücklegt.
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Eine Landesstelle mit Sitz in Frankfurt, berät Schulen in ganz Hessen
Der Baustein, der Frankfurt tatsächlich von München, Berlin oder Hamburg unterscheidet, ist keine größere Kampagne, es ist eine Institution. Das Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement wurde vom Land Hessen bei der ivm GmbH (Integriertes Verkehrs- und Mobilitätsmanagement Region Frankfurt RheinMain) eingerichtet, mit Sitz in Frankfurt selbst, und bietet hessischen Schulen, Schulträgern und Kommunen seit 2018 kostenlose Beratung und Schulung unter dem Motto Besser zur Schule an. Das Ziel ist ein vollständiger Schulmobilitätsplan, der abdeckt, wie Schülerinnen und Schüler tatsächlich zu einer bestimmten Schule kommen, nicht eine einzelne Gehroute isoliert betrachtet, zusammen mit einem jährlichen Schulradeln-Wettbewerb und einem Schülerradroutennetz. Frankfurts eigener Phorms Campus Frankfurt City ist eine Schule, die dieses Beratungsprogramm durchlaufen und gemeinsam mit städtischen und Bezirksexpertinnen und -experten einen eigenen Mobilitätsplan entwickelt hat.
Das ist eine tatsächlich andere Form als das, was SettledIns Münchener und Berliner Ratgeber beschreiben. München betreibt ein Programm von Anfang bis Ende. Berlin betreibt zwei riesige Aufmerksamkeitskampagnen plus eine verstreute Handvoll echter Linien. Frankfurt betreibt einen dauerhaften, professionellen Beratungsservice, auf den jede seiner Schulen zurückgreifen kann, um insgesamt auf bessere Mobilität hinzuarbeiten, wovon ein tatsächlicher Laufbus ein Ergebnis sein könnte, aber der Service selbst ist kein Laufbus.
Wo ein echter Laufbus weiterhin schulweise organisiert werden muss
Weder Frankfurts eigene Infrastruktur noch der Beratungsservice der ivm sind dasselbe wie ein echter, dauerhafter Laufbus, eine Gruppe von Kindern, die gemeinsam eine feste Route nach einem festen Zeitplan gehen, organisiert von den eigenen Eltern einer bestimmten Schule. Dafür meldet sich eine Frankfurter Schule auf derselben nationalen Plattform an, auf die jede andere auf dieser Seite behandelte Stadt verweist: zu-fuss-zur-schule.de, betrieben vom Aktionsbündnis “Zu Fuß zur Schule”, einem Zusammenschluss von Deutschem Kinderhilfswerk, VCD und VBE. Für das Schuljahr 2026 laufen die Aktionstage der Plattform vom 21. September bis 2. Oktober, offen für jede Schule oder Kindergarten in Deutschland.
Anders als in Berlin, wo eine parlamentarische Anfrage 2016 und Presseberichterstattung echte, namentlich genannte Beispiele einzelner Schulen mit einem aktiven Laufbus zutage förderten, tauchte bei der Recherche zu dieser Seite kein vergleichbares öffentliches, stadtweites Verzeichnis aktuell aktiver Frankfurter Linien auf. Das lohnt sich ehrlich zu benennen statt zu übertünchen: Es kann tatsächlich weniger aktive Linien widerspiegeln, weniger öffentliche Dokumentation der existierenden, oder beides. So oder so ist der praktische Ausgangspunkt für eine Frankfurter Familie derselbe: die eigene Elternvertretung der Schule, und der Anmeldeprozess bei zu-fuss-zur-schule.de, kein aktuell existierendes stadtweites Verzeichnis.
Das echte Leben
Frankfurts sichtbarste jährliche Aktion findet im Spätsommer statt, genau zum Schuljahresbeginn, statt während einer dedizierten Herbst-Gehwoche zur Schule. Die städtische Verkehrspolizei betreibt jedes Jahr rund um den Schuljahresbeginn Verkehrssicherheitswochen, mit Fokus auf Geschwindigkeitskontrollen, Parkraumüberwachung nahe Schulen und speziell die Verringerung von Elterntaxi-Verkehr. Parallel dazu läuft der Schulwegpass, ein schrittweises Verkehrssicherheitstraining für Kinder im Vorschulalter, die sich darauf vorbereiten, ihren eigenen Schulweg zum ersten Mal selbstständig zurückzulegen. Keines von beidem ist eine umbenannte lokale Version der nationalen zu-fuss-zur-schule.de-Kampagne, und keines organisiert für sich eine dauerhafte Gehgruppe, es sind Aufmerksamkeits- und Vorbereitungsmaßnahmen, näher im Geist an Berlins großen stadtweiten Kampagnen als an einem echten Laufbus.
Schritt für Schritt
- Prüfen, ob die eigene Schule bereits einen Schulwegplan hatveröffentlicht über das Geoportal der Stadt, nützlich, um eine sicherere Route zu erkennen, noch bevor eine organisierte Gruppe existiert.
- Beim Schulsekretariat nachfragen, ob bereits eine Schulstraße oder Elternhaltestelle in der Nähe giltbeide verringern die gefährlichste Strecke des Wegs, die letzten Meter am Tor, unabhängig davon, ob ein Laufbus existiert.
- Hat die eigene Schule die kostenlose Besser-zur-Schule-Beratung der ivm noch nicht durchlaufen, das bei der Schulleitung ansprechensie ist dafür gedacht, einen umfassenderen Mobilitätsplan zu bauen, nicht nur eine einzelne Maßnahme.
- Läuft noch nichts und wird eine echte Gehgruppe gewünscht, ein Projekt auf zu-fuss-zur-schule.de anmeldenoffen vom 21. September bis 2. Oktober für 2026, dieselbe nationale Plattform, die Schulen überall in Deutschland nutzen.
- Mit der eigenen Elternvertretung der Schule beginnen, nicht mit einem stadtweiten Verzeichnises existiert aktuell kein öffentliches, stadtweites Verzeichnis aktiver Frankfurter Laufbus-Linien, die Schule selbst ist also der schnellste Weg, herauszufinden, was in der Nähe bereits passiert.
- Die Verkehrssicherheitswochen und den Schulwegpass als nützlich, aber getrennt behandelnbeide bauen jedes Jahr Sicherheitsbewusstsein und Fähigkeiten auf, aber keines hält eine Gruppe Woche für Woche gemeinsam gehend, wie es ein echter Laufbus tut.
Rechtlicher Hinweis
Diese Seite beschreibt Frankfurts eigene sichere Schulweginfrastruktur und Mobilitätsberatung, wie Stand Mitte 2026 dokumentiert, und trennt sie klar von einer tatsächlichen, dauerhaften Laufbus-Linie, die weiterhin etwas bleibt, das die Eltern einer einzelnen Schule selbst organisieren müssen. Welche Schulen aktuell eine Schulstraße betreiben, eine Elternhaltestelle in der Nähe haben, oder einen aktiven Laufbus führen, kann sich alles von einem Schuljahr zum nächsten ändern. Bei der eigenen Elternvertretung der Schule nachfragen, oder direkt beim Straßenverkehrsamt, bevor angenommen wird, dass hier Beschriebenes im kommenden September noch gilt.
Häufige Fragen & Stolperfallen
Hat Frankfurt ein offizielles Laufbus-Programm wie Münchens Bus mit Füßen?
Nein. Münchens Bus mit Füßen wird von Anfang bis Ende von einem einzigen städtischen Referat, dem Mobilitätsreferat, über eine einzige beauftragte Agentur koordiniert. Frankfurt hat nichts strukturell Vergleichbares. Was Frankfurt stattdessen aufgebaut hat, sitzt eine Ebene über einer einzelnen Gehroute: Schulwegpläne (schulweise erstellte sichere Routenkarten), Schulstraßen (temporäre Autoverkehrssperrungen an bestimmten Schulen vor Unterrichtsbeginn), eine wachsende Zahl von Elternhaltestellen (zurückgesetzte Elternabstellpunkte) und kostenlose Mobilitätsplanungsberatung für jede hessische Schule über das Fachzentrum Schulisches Mobilitätsmanagement bei der ivm GmbH mit Sitz direkt in Frankfurt. Keines davon ist ein Laufbus im Münchener oder Berliner Sinn einer dauerhaften, elterngeführten Gruppe, die jeden Morgen gemeinsam eine feste Route läuft. Eine Schule, die genau das möchte, muss es weiterhin selbst organisieren.
Was ist der tatsächliche Unterschied zwischen einem Schulwegplan, einer Schulstraße, einer Elternhaltestelle und einem echten Laufbus?
Sie lösen unterschiedliche Teile desselben Problems. Ein Schulwegplan ist eine Karte, gemeinsam mit einer konkreten Schule und ihren Schülerinnen und Schülern entwickelt und über das eigene Geoportal der Stadt veröffentlicht, die empfohlene sichere Routen, Überquerungen und bekannte Problemstellen zeigt, sie organisiert niemanden zum gemeinsamen Gehen, sie zeigt nur, wo Gehen am sichersten ist. Eine Schulstraße ist eine zeitlich begrenzte Sperrung der Straße direkt vor einer Schule für den Autoverkehr, etwa eine Stunde vor Unterrichtsbeginn, gezielt darauf ausgerichtet, Elterntaxi-Stau direkt am Tor zu verringern. Eine Elternhaltestelle ist ein ausgewiesener Abstellpunkt, bewusst ein Stück vom Schuleingang entfernt platziert, sodass ein Kind die letzte Strecke zu Fuß zurücklegt, selbst wenn ein Elternteil den größten Teil des Wegs fährt. Ein Laufbus unterscheidet sich von allen dreien: eine dauerhafte, geplante Gehgruppe, meist von den eigenen Eltern einer Schule organisiert, bei der Kinder an festen Haltestellen entlang einer Route abgeholt und gemeinsam begleitet werden, so wie es bei Berlins Grundschule am Insulaner oder Münchens stadtweitem Programm tatsächlich läuft.
Gibt es eine Frankfurt-spezifische Herbstkampagne, wie Hamburg eine unter fast identischem Namen betreibt?
Nein. Frankfurts eigene sichtbare Bemühungen bündeln sich jedes Jahr eher im Spätsommer, zeitlich auf den Schuljahresbeginn statt auf eine bestimmte Herbst-Gehwoche zur Schule: die Verkehrssicherheitswochen, durchgeführt von der städtischen Verkehrspolizei, konzentrieren sich auf Geschwindigkeitskontrollen, Parkraumüberwachung und die Verringerung von Elterntaxi-Verkehr rund um Schulen, zusammen mit dem Schulwegpass, einem schrittweisen Verkehrssicherheitstraining für Kinder im Vorschulalter, die sich auf ihren ersten selbstständigen Schulweg vorbereiten. Keines von beidem ist eine umbenannte lokale Version der nationalen zu-fuss-zur-schule.de-Kampagne; eine Frankfurter Schule, die an dieser konkreten nationalen Initiative teilnehmen möchte, meldet sich direkt auf derselben Plattform an, die jede deutsche Schule nutzt.
Unsere Schule hat noch keinen Laufbus. Können wir einen starten, und wie?
Ja, und der direkteste Weg ist derselbe, der jeder Schule in Deutschland zur Verfügung steht: ein Projekt auf zu-fuss-zur-schule.de anmelden, der Plattform des nationalen Aktionsbündnisses 'Zu Fuß zur Schule', einem Zusammenschluss von Deutschem Kinderhilfswerk, VCD und VBE. Für das Schuljahr 2026 laufen die Aktionstage der Plattform vom 21. September bis 2. Oktober. Separat lohnt es sich, falls die eigene Schule das kostenlose Beratungsprogramm Besser zur Schule der ivm noch nicht durchlaufen hat, das direkt bei der Schulleitung anzusprechen, es ist speziell dafür gedacht, einer Schule zu helfen, einen umfassenderen Mobilitätsplan zu bauen, von dem eine tatsächliche Laufbus-Linie ein Teil sein könnte, neben einem Schulwegplan und einer möglichen Begründung für eine Schulstraße oder Elternhaltestelle in der Nähe.
Ändert der gemeinsame Schulweg als Teil einer organisierten Gruppe den Unfallversicherungsschutz meines Kindes?
Nein. Deutschlands gesetzliche Schülerunfallversicherung deckt den direkten Weg zur und von der Schule ab, unabhängig davon, ob ein Kind ihn allein, in einer organisierten Laufbus-Gruppe oder in Begleitung eines Elternteils zurücklegt, wie dieser Weg abgesichert ist, hängt nicht davon ab, ob an der konkreten Schule eine formelle Laufbus-Linie existiert. Die Versicherungsfrage ist getrennt von der praktischen Frage, die diese Seite behandelt, ob eine stadtweite Marke, eine tatsächliche Gehgruppe oder nur die zugrunde liegende sichere Routeninfrastruktur existiert, die die Familie nutzen kann.