Ein Auto nach Berlin importieren: LABOs Kfz-Zulassungsbehörde ist nicht die Führerscheinstelle

Die offizielle Regel

Ob Berlin vor der Zulassung eine zusätzliche Prüfungshürde verlangt, hängt an einem einzigen Dokument: der COC, der Übereinstimmungsbescheinigung. Ein Fahrzeug aus der EU hat diese in der Regel bereits, sie bestätigt, dass es nach EU-Typgenehmigungsstandards gebaut wurde, und mit diesem Papier in der Hand behandelt LABOs eigene Zulassungsanforderung das Fahrzeug als bereit für den direkten Einstieg in die Zulassung.

Ein Auto von außerhalb der EU oder des EWR hat dieses Dokument nie, unabhängig davon, woher es kommt, die Vereinigten Staaten, die Türkei, oder jedes andere Land außerhalb der Union. Diese Lücke macht eine Einzelabnahme zwingend: eine individuelle technische Prüfung nach § 21 StVZO durch eine von vier tatsächlich dazu befugten Stellen, TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS. Ausländische Zulassungspapiere, so vollständig sie auch sind, ersetzen das nicht, die Prüfung existiert genau deshalb, weil das Auto nie gegen Deutschlands eigene Bau- und Sicherheitsvorschriften geprüft wurde.

Eine erfolgreiche Prüfung ergibt ein Vollgutachten, einen vollständigen Sachverständigenbericht mit technischem Datenblatt, und Berlins Kfz-Zulassungsbehörde ist bei einem Detail konkret, das nicht in jedem Stadt-Ratgeber auftaucht: dieser Bericht darf zum Zeitpunkt der tatsächlichen Zulassung, laut den eigenen veröffentlichten Anforderungen für ein aus einem Nicht-EU-Land importiertes Gebrauchtfahrzeug, nicht älter als 18 Monate sein. Wird die Prüfung zu weit vor dem eigenen Umzug gebucht, besteht eine echte Chance, sie wiederholen zu müssen. TÜV Rheinland betreibt zehn Prüfstandorte in Berlin, mit seinem Verwaltungsbüro an der Alboinstraße 56 im Bereich Tempelhof-Schöneberg, und DEKRA bietet dieselbe Prüfung nach § 21 über eigene Berliner Standorte an, mit einem Hinweis auf der eigenen Seite, dass Fahrzeuge aus Linksverkehr-Ländern in der Regel eine Scheinwerferanpassung brauchen, bevor sie bestehen.

Was zum Termin mitgebracht wird, zählt genauso viel wie wer die Prüfung durchführt. Originale ausländische Zulassungsdokumente, Eigentumsnachweis wie ein Kaufvertrag, und, je nach Fahrzeug, technische Unterlagen, die vorher direkt beim Hersteller angefragt werden müssen. Die Kosten folgen wirklich der Komplexität: eine verbreitet zitierte deutsche Kostenübersicht setzt einfachere Fälle, näher an einer Änderungsabnahme als an einem kompletten Import, bei 50 bis 500 Euro an, ein vollständiger Nicht-EU-Import ganz ohne COC liegt eher bei 300 bis 800 Euro.

Berlins zwei Zulassungsstellen, nicht die für Führerscheine

Ist die Einzelabnahme erledigt, läuft die Zulassung des Autos selbst über einen völlig anderen Teil von LABO als das Amt, das viele Neuankömmlinge bereits von der Umschreibung eines ausländischen Führerscheins kennen. Die Fahrzeugzulassung wird von LABOs Kfz-Zulassungsbehörde bearbeitet, und Berlin betreibt genau zwei davon für die gesamte Stadt: Lichtenberg (Ferdinand-Schultze-Str. 55, 13055 Berlin) und Friedrichshain-Kreuzberg (Jüterboger Str. 3, 10965 Berlin), beide nur nach Termin, beide unter (030) 90269-3300 erreichbar. Keine davon ist die Fahrerlaubnisbehörde an der Puttkamerstraße 16-18, die Führerscheinumschreibungen bearbeitet, ein wirklich separates Referat, Gebäude und eine eigene Telefonleitung, eine Anmeldung-artige gedankliche Vorstellung von „ein LABO-Amt macht alles“ führt hier also in die falsche Warteschlange.

Für die Zulassung eines aus einem Nicht-EU-Land importierten Gebrauchtfahrzeugs listet LABOs eigene Anforderung: einen ausgefüllten Zulassungsantrag mit SEPA-Lastschriftmandat, ein Ausweisdokument mit aktueller Meldebescheinigung, elektronische Versicherungsbestätigung (eVB), eine Zollunbedenklichkeitsbescheinigung (liegt noch keine vor, gibt LABO an, den Zoll selbst zu benachrichtigen), das eigene Vollgutachten oder die COC, eine gültige Hauptuntersuchung (HU), sowie die originalen ausländischen Zulassungspapiere und den Eigentumsnachweis. Jedes Dokument muss ein Original sein, keine Fotokopie. Die Gebühr für diese konkrete Zulassung beträgt, in LABOs eigenen Worten, „im günstigsten Fall“ 34,70 Euro, mehr, falls Ausnahmegenehmigungen oder andere Zusatzleistungen anfallen.

Beim Timing besteht ein echter, vorab wissenswerter Unterschied zwischen diesem Prozess und der Führerscheinumschreibung. LABO veröffentlicht eine Live-Bearbeitungsstände-Seite, die genau zeigt, wie weit jede Führerschein-Warteschlange im Rückstand liegt, aber Stand Mitte 2026 enthält dieselbe Anzeige für die Fahrzeugzulassung überhaupt nichts. In Ermangelung dessen kommt die nächstliegende reale Zahl von Berliner Zulassungsdienstleistern, die Zulassungen professionell bearbeiten, und deren aktuelle Schätzung setzt die reine Wartezeit auf einen Termin bei einer der beiden Kfz-Zulassungsstellen bei rund vier bis acht Wochen an, länger, als dieselben Unternehmen für mehrere andere deutsche Städte angeben. Das als Arbeitsschätzung behandeln, nicht als offizielle Zahl, und die aktuelle Terminverfügbarkeit selbst prüfen, bevor auf ein bestimmtes Datum gezählt wird.

Was echte Leute sagen

Komplikationen bei importierten Fahrzeugen sind eher spezifisch als generisch, und sie tauchen wiederholt an denselben Stellen auf. DEKRAs eigene Beschreibung des eigenen Importprüfservices weist direkt auf eine hin: Autos aus Ländern mit Linksverkehr brauchen in der Regel eine Scheinwerferanpassung für Rechtsverkehr, bevor eine Einzelabnahme besteht, eine im Prinzip einfache Korrektur, für die aber leicht keine Zeit eingeplant wird, wer nicht damit gerechnet hat. TÜV Rheinland ist bei der allgemeinen Kategorie deutlicher und beschreibt echtes Fachwissen als reale Anforderung für die Erstzulassung jedes Importfahrzeugs, das nie eine EU-Typgenehmigung durchlaufen hat, keinen Prozess der reinen Formsache.

Deutsche Import-Foren, die diesen Prozess detailliert verfolgen, beschreiben eine breite Bandbreite an Ergebnissen, die fast vollständig davon abhängt, wie sorgfältig die Versandseite gehandhabt wurde, bevor das Auto überhaupt eine Prüfstelle erreicht. Ein Bericht in einem verbreitet genutzten deutschen Autoforum beschreibt ein aus Miami verschifftes Fahrzeug, dessen Ankunft rund vier Monate dauerte, mit Gabelstapler- und Lackschäden, die bei der Lieferung entdeckt wurden, während ein anderer Bericht einen speziell von Chicago nach Berlin verschifften Dodge Charger beschreibt, der in etwa zweieinhalb Monaten für rund 2.900 Euro allein an Transportkosten ankam, noch bevor eine der hiesigen Einzelabnahme- oder Zulassungsschritte überhaupt beginnt. Der wiederkehrende Rat in diesen Foren ist unverblümt: Versand- und Zollkette allein zu bewältigen ist möglich, aber nicht empfohlen, und einen spezialisierten Importagenten zu beauftragen ist das, was die meisten Forenschreiber nach einem ersten schlecht verlaufenen Versuch beschreiben. Es lohnt sich, ehrlich festzuhalten, dass das allgemeine deutsche Import-Forenberichte sind, kein Berlin-spezifischer Datensatz, aber der Fall Chicago-nach-Berlin ist ein echter Bericht über genau die Route, die diese Seite behandelt.

Schritt für Schritt

1. Prüfen, ob das eigene Auto eine gültige COC hat. Kommt es aus der EU und hat eine, ist vor der Berliner Zulassung wahrscheinlich keine Einzelabnahme nötig.
2. Kommt das Auto von außerhalb der EU/des EWR, eine Einzelabnahme bei TÜV Rheinland oder DEKRA in Berlin buchen. Vor der Buchung bestätigen, welcher Prüfstandort den eigenen konkreten Fahrzeugtyp abnehmen kann.
3. Frühzeitig ausländische Zulassungspapiere, Eigentumsnachweis und etwaige technische Herstellerunterlagen zusammenstellen, und nach einer Zollunbedenklichkeitsbescheinigung fragen, falls das Auto den deutschen Zoll noch nicht durchlaufen hat.
4. Die Prüfung so timen, dass das daraus entstehende Vollgutachten bei der tatsächlichen Zulassung noch unter 18 Monate alt ist, sie nicht so weit vor dem eigenen Umzug buchen, dass sie abläuft, bevor LABO erreicht wird.
5. Für beide Gebühren getrennt budgetieren: rund 50-500 Euro für die Einzelabnahme (mehr für einen vollständigen Nicht-EU-Import, 300-800 Euro), plus mindestens 34,70 Euro für die Zulassung selbst.
6. Den eigenen Termin in Lichtenberg oder Friedrichshain-Kreuzberg buchen, nicht an der Puttkamerstraße. Angesichts der geschätzten vier bis acht Wochen Terminwartezeit mit diesem Schritt so früh beginnen, wie die eigenen Unterlagen es erlauben.
7. Jedes Dokument im Original mitbringen. LABOs eigene Zulassungsanforderung stellt klar, dass für diesen Service keine Fotokopien akzeptiert werden.

Hinweis zur Verlässlichkeit

Diese Seite erklärt den allgemeinen Rahmen für den Import und die Zulassung eines Autos in Berlin, Stand Mitte 2026. Sie ist keine Rechts- oder Verwaltungsberatung. Genaue Unterlagen, Gebühren und Terminwartezeiten können sich ändern und hängen vom eigenen konkreten Fahrzeug und den eigenen Umständen ab. Aktuelle Anforderungen direkt bei einer zugelassenen Prüfstelle (TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS) und bei LABOs Kfz-Zulassungsbehörde bestätigen, bevor auf eine Zahl hier vertraut wird.